西门子软启动器3RW3037-1BB14

西门子3RW30软启动器，通过可变相位控制降低了电机电压，并将其从可选择的开始电压以斜坡模式上升至电源电压。起动时，这些设备限制了转矩以及电流，并可防止直接起动或星-三角形起动时产生的冲击。这样，机械负载和电源电压压降能够可靠的得到降低。3RW30软起动降低了连接设备的应力，减少了磨损，因此*生产时间较长。可选的起动值意味着软起动器可单独调整至有问题应用的需求，且不像星-三角形起动器限制在具有固定电压比的两级启动。

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西门子软启动器3RW3037-1BB14

西门子3RW30软启动器  销售订货型号大全：

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西门子软启动器3RW3037-1BB14

西门子3RW30软启动器   产品简介：

紧凑型SIRIUS 3RW30软起动器所需的空间仅为用于比较额定值 wye-delta 起动的接触器所需空间的三分之一。这不仅节约了控制柜和标准安装导轨的空间，还*省去了 wye-delta 起动器所需的布线工作。这对于高电机额定值尤为明显，这些高额定值极少用作高技术解决方案。同时，连接起动器和电机所需的电缆从六根减少到三根。紧凑的外形尺寸、短起动时间、简单布线和快速调试使得软起动器具有明显的成本优势。
3RW系列软起动器的旁通触点在工作时由一个集成固态灭弧系统保护。从而在故障时可防止对旁通触点的破坏，如线圈操作机构或主操作弹簧的短暂的控制电压故障、机械震动或与寿命相关的部件缺陷。
设备系列采用“极性平衡”控制方法，用于保护两相控制的软起动器中的直流部件。对于两相控制软起动器，来自两个控制相位重叠的电流会流经未受控制的相位。这也是导致电机软起动中三相电流非对称分布的物理原因。这虽然不受影响，但在大多数应用中仍不可忽视。
控制功率半导体不仅导致不对称，在起动电压低于电机起动电压值的 50 % 时，还导致之前提到的直流部件产生严重的噪音。用于这些软起动器的控制方法省去了软起动相位的直流部件，并防止了可能产生的制动扭矩。该方法创建了在速度、扭矩和电流上升上*的电机软起动，从而可实现电机的缓和两相起动。同时，起动操作的声音质量与三相控制软起动器接近。可通过电机软起动期间不同极性半波电流的持续的动态协调和均衡来实现。因此命名为“极性平衡”。

3RW 固态电机控制器设计用于简便启动条件中。在异常条件或增大开关频率的情况下，可能有必要选择一个较大的设备。

如果起动时间较长，必要时必须选用用于较重起动负载的过载继电器。*使用 PTC传感器。不允许在电机馈电线内 SIRIUS 3RW 软起动器和电机之间使用电容性元件（如，不能使用无功补偿设备）。此外，无论是用于无功补偿的静态系统，还是动态 PFC（功率因数校正），在启动时和软起动器斜降时都不能并行操作。这对于防止补偿设备和/或软起动器发生故障来说十分重要。

主电路的所有元件（比如熔断器，开关设备和过载继电器）应该按照在加载短路时直接起动的情况下相应的进行选型。熔断器，开关设备和过载继电器必须单独订购。请遵守在技术数据中的zui大开关频率。

在接通感应电机时，所有类型的起动器上（直接起动器、星-三角起动器、软起动器）通常都会产生电压降。馈电变压器的尺寸必须能达到这样的效果：启动电机时，所发生的电压降不能超出允许公差的范围。如果馈电变压器确定尺寸时边沿较小，则从一个独立电路（都不依赖于主电压）将控制电压馈入，以便防止可能发生将软起动器切断的情形。

目前，在中国有15座城市共33条地铁线路正在使用西门子的信号系统和产品。此次展会，观众可以通过VR虚拟技术，以驾驶员的视角体验西门子CBTC（基于通信的列车控制）轨道交通信号系统的性能。
西门子 Trainguard MT 自动列车控制系统还可实现全自动无人驾驶（UTO）。自1983年*条全无人驾驶线路投入运营以来，西门子为超过12个国家的16个城市、25条线路提供了*的全无人驾驶信号系统解决方案，累计总里程达到450公里。该系统的高效节能运行能力，使运营商能够灵活应对预期外的高客流，在zui短时间内增加运营列车。西门子在既有线路的升级改造方面也有着丰富的经验，成功实施的轨道交通升级改造项目已遍布，例如巴黎zui繁忙的地铁线路一号线，和正在升级改造中的丹麦哥本哈根S-bane线，中国香港沙田至中环线等。
由西门子信号有限公司（SSCX）结合中国的实际情况进行本地化设计、生产的高质量信号产品也在此次展会上展出，其中包括轨道空闲检测产品ACM 200 计轴系统，道岔转换系统产品TIMS道岔综合监控系统、S700 K-C 转辙机、CKA型道岔分动外锁闭装置和LED 信号灯等。作为中国铁路信号产品的主要供应商之一，西门子信号有限公司的产品已广泛服务于中国客运专线铁路、高速铁路以及城市地铁。
基于近140年有轨电车制造和研发经验而推出的西门子*低地板有轨电车Avenio的模型也在展会上亮相。除了拥有载客量大、高舒适度和灵活性等优势，Avenio还采用了的环保型超级电容储能式无接触网技术，能够很好地契合城市景观，简化线路区间建设；通过全再生制动能量回馈收集技术，可降低约30%的整体能耗；牵引制动控制性能，辅以出色的转向架设计和减震装置，列车噪音更低。此外，Avenio在整个产品周期均可实现客户化定制理念。西门子目前已参与了广州海珠区、江苏淮安、武汉大汉阳和深圳龙华新区的有轨电车项目。
同时在此次展会上展出的还有西门子Val无人值守胶轮轻轨系统模型，也即全自动旅客捷运系统。西门子Val编组灵活，能够满足机场以及城市从1000到35000人的中运量客流需求；可根据不同时段客流量实时调整列车的发车间隔及增减列车车次，zui短行车间隔可达70秒，并能保证全天候不间断运行；建设、运营成本低廉，地形适应能力强；采用橡胶轮胎，噪音低，振动小，乘坐舒适，大玻璃门设计可保证更好的旅客疏散能力，同时三轨供电无架空接触网的设计也能够与周边环境和建筑*融合；自1983年在法国里尔*使用至今，已在十几条线路上安全运营。
西门子此次参展内容还包括西门子通勤及城际列车平台和西门子交通客户服务业务触屏演示，铁路电气化产品及业务介绍，以及弗兰德齿轮箱和轨道车辆弗兰德联轴器等。“此次展会彰显了西门子继续支持中国交通行业发展的坚定承诺和能力。

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